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罗伯茨：面对1.2万亿美元的市场，公司一季度营收增长了95%，亏损情况在不断改善。我们在自动驾驶，自行车和电动车服务等方面的投入是为了优化和增强公司业务，从长远角度增加股东的持股价值。公司的强劲增长也有成本控制方面的原因，Lyft一季度的贡献利润率（除去各类成本但包括研发支出的营收/总营收）达到50%，而去年一季度这个数字是35%。不按照美国通用会计准则计算的营销费用占比从42%下降到29%。公司在自动驾驶和自行车和电动车方面的投入提高了用户的市场份额，即使包括这些领域的投入，一季度调整后EBITDA利润率为-28%，相比之下去年同期为-60%，这显示了巨大的改善。

一方面，积极动员证券公司参与脱贫攻坚。中国证券业协会深化证券公司“一司一县”结对帮扶机制，推动79家证券公司主动增加帮扶对象，实现从“一司一县”到“一司多县”。截至2019年年底，已有101家证券公司结对帮扶285个贫困县，其中70家证券公司与106个深度贫困县结对。另一方面，积极组织期货公司投身扶贫。中国期货业协会持续推进期货公司“一司一结对”帮扶。目前，98家期货经营机构与156个国家级贫困县（乡、村）签署了250份结对帮扶协议，行业累计投入资金3.37亿元，帮助建档立卡贫困户24449户、63864人实现脱贫。同时，鼓励基金管理机构开展扶贫。截至2019年年底，共有13家公募基金管理公司设立了慈善基金会，15家基金机构设立了专项扶贫基金。上述组织2019年共对外慈善捐赠3046万元。

如今，莎普爱思的股价距离2015年1月23日朱国广团队首次给出增持评级时跌去59.87%。最近的一次“踩雷”事件，是朱国广团队于2018年5月发布的对于圣济堂的年报点评。同样，朱国广团队对圣济堂给出了增持评级。彼时圣济堂仍名为赤天化。一个月后，圣济堂突然“闪崩”跌停后停牌策划非公开发行股票事项。6月底，圣济堂作为信托重仓股被抛售，其股价一度创下两年来新低。

KeyBanc分析师Andy Hargreaves：公司的股价持续攀升，是否有回馈司机的计划？另外，公司在保险成本控制方面有没有设定什么目标？格林：司机对Lyft品牌的偏爱是我们的优势之一，如果你问司机他们更喜欢Lyft还是优步，一直以来，大多数司机还是更喜欢用Lyft接单，原因在于我们提供一系列吸引人的服务，比如之前提到过的Lyft司机中心；零手续费在线银行账号服务Lyft Direct；几年前就已经上线了同日付款功能Express Pay，这个功能非常受用户欢迎；新的Lyft Direct借记卡服务，让司机在每次订单结束之后，就能直接看到车费到账。许多司机面临巨额银行手续费，因此免手续费的银行账户可以为司机提供很多额外的价值。算下来，所有的这些服务最终为用户提供了更好的服务体验。我们照顾好司机，司机就会照顾好车里的乘客。

我们在“一带一路”建设中还坚持己欲立而立人，己欲达而达人的中国传统哲思。例如，我们推动自身经济由高速度增长向高质量发展转变，在“一带一路”建设中也同样追求高质量，有关项目符合国际法和国际关系基本准则，符合国际通行商业惯例和运作模式。那么美国在这一互利共赢的合作中去哪儿了呢？对美国公司而言，“一带一路”处处有机遇。霍尼韦尔公司致力于为“一带一路”沿线的油气开发提供支持，通用电气公司已同“一带一路”合作伙伴就电力和能源供应签署数项协议，卡特彼勒公司在“一带一路”框架内推动解决巴基斯坦电力短缺问题，花旗银行积极为“一带一路”沿线各国的项目提供融资。我们欢迎更多美国公司参与其中。

责任编辑：刘玄逸来源：21世纪经济报道新型冠状病毒感染的肺炎疫情的突袭，改变了我们正常的生活、工作和学习轨迹，也影响了经济和社会的运行，然而，在“战疫”的同时，生活、工作等还需要继续。在这个过程中，以互联网为基础的平台经济发挥出了其特有的功能。远程医疗、远程办公、在线教育等各类平台，使得我们的看病、工作、学习等各方面仍正常运行，平台也高效有序地组织了社会各类资源，进行协作分工。在疫情之后，这些在特殊时期的平台新实践、新技术和新模式，或许能为部分平台经济带来新的发展空间，也可能改变部分社会管理模式。